Problemi più comuni e relative soluzioni
Di seguito una raccolta dei sintomi più frequenti riscontrati sugli impianti Marsili, con le possibili cause e gli interventi consigliati. Se il problema persiste, è preferibile contattare l’assistenza tecnica.
Probabile blocco nella linea tra la pompa e il cilindro.
Verificare che non ci siano strozzature lungo la linea delle tubazioni. Controllare che i raccordi e gli spurghi abbiano i fori liberi.
Probabile presenza d’aria nel sistema o olio emulsionato; perdite dagli spurghi.
Rivedere le istruzioni di caricamento dell’impianto e stringere gli spurghi.
1) Dado esagonale di registro sul canotto del motore stretto oltre misura (fuoribordo).
2) Restrizioni tra tubi e raccordi.
3) Blocco dell’asse del timone.
4) Blocco meccanico.
1) Scollegare il cilindro dal braccio motore: se gira fluida, allentare il dado.
2) Controllare il passaggio dell’olio.
3) Scollegare il cilindro dalla barra: il timone deve muoversi liberamente a barca ferma.
4) Verificare che non ci sia un grippaggio meccanico.
1) Diametro della ruota troppo piccolo.
2) Regolazione errata dei trim tab.
3) Olio troppo denso.
4) Tenute cilindro usurate o danneggiate.
1) Installare una ruota di diametro maggiore.
2) Regolare i trim tab.
3) Verificare il tipo di olio prescritto.
4) Verificare lo stelo del cilindro e ordinare un kit guarnizioni.
Tenute cilindro usurate o danneggiate.
Verificare lo stato dello stelo e ordinare un kit guarnizioni. Se lo stelo è rovinato, sostituirlo insieme alle nuove tenute.
1) Aria nel sistema.
2) Cilindro in by-pass.
3) Trafilamento d’olio tra le due camere del cilindro (test: chiudere le uscite pompa, la ruota non deve girare).
1) Caricare l’impianto secondo istruzioni.
2) Chiudere la valvola di by-pass.
3) Ordinare un kit guarnizioni nuovo e — se necessario — lo stelo.
Olio assente o insufficiente nella pompa.
Controllare il livello dell’olio e rabboccare.
Errore di collegamento tubazioni.
Invertire la linea di mandata.
1) Installazione errata del trasmettitore di angolo.
2) Installazione errata dei cilindri.
3) Blocco idraulico.
4) Blocco meccanico.
1) Verificare l’installazione del trasmettitore d’angolo.
2) Verificare che a 0° timone il cilindro sia a metà corsa.
3) Verificare che un lato non sia ostruito.
4) Escludere blocchi meccanici e verificare il libero movimento del cilindro.
Per i problemi della pompa manuale fare riferimento alla sezione precedente (Sistema A).
Una volta esclusi i problemi della pompa manuale, verificare il gruppo elettropompa.
Mancanza di alimentazione, fusibile bruciato, contattore guasto, termico intervenuto, problemi alla scheda di controllo.
Verificare alimentazione, fusibili, contattori, relè termici e la scheda di comando.
Solenoide della valvola di comando non eccitata; valvola di non-ritorno bloccata; aria nel circuito.
Verificare alimentazione delle solenoidi; smontare e pulire la valvola di non-ritorno; spurgare il circuito.
Tensione di rete inferiore al nominale; sovraccarico per restrizione del circuito; olio troppo denso.
Misurare la tensione effettiva; verificare le tubazioni; usare l’olio della viscosità prescritta.
Sensore di feedback fuori taratura, perdita di olio interna, problema sulla scheda di controllo.
Ricalibrare il sensore di feedback secondo manuale; verificare le tenute del cilindro feed-back; controllare la scheda.
Guadagno del controllo troppo elevato; tempi di risposta troppo brevi; air-lock residuo.
Ridurre il guadagno; aumentare il tempo di smorzamento; spurgare nuovamente l’impianto.
Problema di comunicazione tra autopilota e centralina; segnale di angolo timone errato; impostazioni autopilota non corrette.
Verificare cavi e connessioni; verificare il segnale di feedback all’autopilota; consultare il manuale dell’autopilota per la calibrazione.